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最省油丰田车,不但底盘质感好,运动性能也强!非常赞!

发布时间:2019-06-10

 


买车用车


即使在竞争最激烈的紧凑级家用车市场,即使产品已近周期末端,但老款雷凌、雷凌双擎依旧有着非常优秀的市场表现,丰田良好的品控为它赢下了”开不坏“的名声,也让它成为家用车省心的代名词。但丰田的目光绝不仅限于此,在TNGA架构的帮助下,凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升,而我们今天试驾的雷凌同样出自TNGA架构,它又会有着怎样的表现呢?


  

我们本次主要试驾的车型是2019款丰田雷凌双擎1.8H运动版,新车外观内饰均有明显升级,但最大的变化还是新车出自TNGA架构,独有的GOA车身让雷凌拥有更高的安全系数。THS II混合动力系统也有升级,整套动力系统的体积更小,重量更轻,不但有利于发动机舱的布局,同时能降低重心带来更好的操控。另外,新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂,相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。



新车同样分为搭载1.2T发动机的雷凌与搭载1.8L混合动力系统的雷凌双擎,配置方面又都分为进取、豪华、运动、科技、尊享五种版本,并同时提供国五和国六两种排放标准的车型。售价区间为11.58-15.28万元之间,我们试驾的雷凌双擎1.8H运动版为14.68万元。

  

新车在外观方面延续了美版设计,在之前的静评文章中也有详细介绍,本文将从动力与驾驶部分着手,带大家重点体验其驾控部分的升级,并在后文中介绍它的外观设计与内饰使用体验。

  

雷凌搭载1.2T发动机,最大功率85kW(116Ps)/5200-55600rpm,峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm,与老款车型保持不变,但提供符合国六排放标准的车型。雷凌双擎搭载1.8L发动机,最大功率72kW(98Ps)/5200rpm,峰值扭矩142Nm/3600rpm,与老款存在细微差别,前置永磁同步电机总功率53kW,总扭矩163Nm,与老款最大功率相同,但最大扭矩降低44Nm。



本次主要体验车型为雷凌双擎,搭载1.8L自然吸气发动机,最大功率72kW(98Ps)/5200rpm,峰值扭矩142Nm/3600rpm,最大功率比老款降低1kW(1Ps),峰值扭矩不变。前置永磁同步电机总功率53kW,总扭矩163Nm,与老款相比,最大功率不变,峰值扭矩比老款降低44Nm。



传动系统方面,与混动系统匹配的是E-CVT电子无级变速箱。



底盘方面,前悬挂采用优化后的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂则升级为双叉臂式独立悬挂。相比老款的扭力梁式非独立后悬挂,在舒适性与运动型方面都有明显提升。

  

2019款雷凌双擎依旧采用1.8H混合动力系统,虽然电动机扭矩明显降低,不过在日常驾驶中,良好的动力调校从不会让你有着急的感觉,虽然动力算不上充沛,但对于日常驾驶来说也完全够用。另外,在前往试驾场地的路程中,我们曾短暂体验过搭载1.2T发动机的雷凌科技版车型,其动力表现较雷凌双擎明显更弱一些,但小体型的低惯量涡轮让发动机在1500rpm便能迎来最大扭矩,线性的动力依旧能应付日常城市通勤。最后,我们还在赛道内进行了一系列科目体验与赛道驾驶,不过由于天气和场地原因,未能进行拍摄。



我们主要试驾的雷凌双擎依旧使用1.8H混合动力系统,发动机动力参数基本不变,虽然电动机最大扭矩降低了44Nm,但是在日常城市道路驾驶中,良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快,不会让人有着急的感觉。



丰田THS II混合动力系统非常成熟,电动机的介入可谓润物细无声,并能在起步和加速时提供有力帮助。与1.2T车型相比,双擎版车型的动力储备更多,虽然整体动力依旧算不上充沛,但对于日常驾驶来说已经够用。



平顺的动力表现不无E-CVT电子无级变速箱的功劳,它不但要梳理发动机的动力,还要负责协调电动机的介入,在复杂而频繁的动力切换下,依旧没有让人感到丝毫顿挫。整体逻辑和换挡速度让人挑不出毛病。



底盘的升级也是改款的重点,雷凌成为同级中唯一使用双叉臂独立后悬挂的车型,其最大的提升还是在舒适性方面,对连续细碎颠簸的过滤更加积极有效,在碎石路面行驶时表现出了越级的质感,底盘舒适性有很大提高。



在快速通过起伏路面时,悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身,避免多余的晃动,展现出了一定的高级感。在连续通过减速带的场地测试中,舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证车内乘客的舒适性。



另外,双叉臂后悬挂也为车辆带来了更加灵活的操控体验,配合TNGA架构下更低的车辆重心,即便在赛道中也有着很好的表现。车头对指向的响应很快,悬挂能在高速过弯时提供良好的侧向支撑,让车辆在弯道中保持良好的车身姿态,快速完成重心转移。



方向盘的转向力度适中,既不会让女性驾驶者感到吃力,又保持着很好的转动回馈,对路感的传递轻柔、真实。转向几乎没有虚位,指向的精准度也很高。


《2019款 广汽丰田雷凌自适应巡航跟车功能》


丰田优雅的运动旋律设计


雷凌的外观基本延续了北美版的造型,低重心、宽车体的设计让它看起来更加运动,时尚的前脸蕴含着凶猛、动感的细节元素,而车侧和车尾则弱化了线条的设计,通过面的造型展示出丰田对运动的独特理解,不去刻意渲染运动,而是展现运动优雅的一面。



雷凌的外观基本延续北美版的造型,采用Keen Look的全新设计理念,Under Priority低前鼻造型看起来很犀利,让新车的运动感有了明显提升,整体时尚的造型对年轻人有很强的吸引力。



新车提供多种靓丽的车身颜色可供选择,满足了现在年轻消费者的个性化需求。其中星云紫为雷凌双擎车型的专属色。




全新大嘴造型配合蜂窝进气格栅的设计让前脸的运动感更强,并且有效降低了车头的视觉重心。雾灯移至格栅内部,而下包围两侧犀利的造型配合箭矢形大灯,看起来有几分凶狠的感觉。



新车全系标配LED大灯,灯组造型犹如射出的箭矢,看起来很有运动感,除图中的鹰眼立体LED大灯外,还有矩阵式LED大灯可选。



得益于TNGA架构,新车拥有更低的重心以及更宽的车体,车高降低25mm(运动版车型降低45mm),在保持轴距不变的情况下,优化前后悬布局,提高车辆操控。新车的车身尺寸为4640×1780×1455mm,运动版车高为1435mm,轴距依然保持2700mm。



双色双五辐轮圈的造型看起来很有运动感,我们试驾的运动版车型采用17英寸轮圈,轮胎采用邓禄普SP SPORT MAXX 050,规格尺寸为225/45 R17。



车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感,而是通过面的造型展现出运动优雅的一面,这也是丰田对运动的独特理解。



连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色烤漆饰板,下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次,上翘的车尾比现款车型拥有更强的雕刻感,凹凸有致的造型看起来很时尚。



狭长的尾灯造型经过重新设计,与头灯形成良好呼应,运动感更强。示宽灯与刹车灯采用LED光源,转向灯采用卤素光源,另外,相同位置右侧为卤素倒车灯,左侧则为后雾灯。

  

雷凌双擎与雷凌在外观造型上拥有很高的相似度,几乎只有淡蓝色装饰的车标和翼子板处的HYBRID铭牌能展现出雷凌双擎混动车型的身份。



内饰简约时尚


新车内饰设计几乎找不到老款车型的影子,整体对称式中控布局采用非常简洁的横向线条处理,不但能有效拉宽横向视觉空间,并且简洁的设计有效释放了车内空间。用料方面,中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖,不错的触感让内饰摸起来有一定档次感,细致的做工也让人满意。



新车内饰设计与老款车型有很明显的变化,简约的设计风格有效释放了车内空间,对称式中控布局采用平直的横向线条装饰,拉升了视觉宽度,富有层次感的切面设计看起来更显时尚。



增加镂空设计的方向盘为全新造型,尺寸适中,左侧多功能按键负责多媒体控制,右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助,虽然只有顶配车型采用皮质方向盘,但我们的试驾车依然有着不错的握感。



除最低配进取版车型外,其余车型都配备了0-180km/h自适应巡航功能,并且带有车道保持辅助功能。自适应巡航在城市道路中可实现自动刹停,并在3s内自动跟随启动,刹停超过3s后,轻点油门踏板可继续跟车。



除科技版车型采用大尺寸液晶仪表外,即便是顶配车型都采用这种机械仪表。中间时速表周围使用镀铬装饰,双擎版车型左侧为能量表,汽油版车型为转速表。右侧的行车电脑尺寸不大,但显示内容比较丰富。



科技版车型会使用带百度地图的12.1英寸中控屏,不过其余车型都采用图中的小尺寸液晶触摸屏,支持蓝牙连接与百度CarLife,并可通过语音进行简单操作。不支持苹果CarPlay和在线导航,功能中规中矩。



除最低配进取版车型外,其余车型都配备了倒车影像功能,影像的清晰度表现不错,但倒车辅助线不能跟随方向转动。



试驾车配备了单区自动空调,并且带有PM2.5过滤功能,黑色钢琴烤漆饰板的视觉效果很好,两侧旋钮的转动阻尼质感也不错。



中控台下方的储物格能轻松放下一部iPhone XS Max,不过底部未进行防滑处理。另外,USB充电口位于中控台底部,虽然第一次使用时不太好找,但这个位置不会影响储物格空间。



试驾车的四扇车窗全部支持一键升降功能,并且车窗带有上升防夹,下降防卷入功能,配置很高。



试驾车后排提供一个不小的储物格,另外,只有顶配尊享型才提供后排出风口。



TNGA全新骨架座椅拥有更好的包裹感,并且对坐姿进行了优化,乘坐很舒适,不会有疲劳感。另外,虽然只有顶配车型使用了皮质座椅,但其余车型配备的织物座椅在优秀的缝线工艺下,并不显的廉价。



后排两侧的座椅同样有着很好的包裹感,双擎车型由于在后排座椅底部布置了电池组,所以填充物较薄,但对日常乘坐的舒适性影响不大。



行李厢内部的空间很规整,并且后排座椅可以按4/6比例进行放倒,进一步拓展储物空间。


编辑点评:新款雷凌/雷凌双擎给人带来的惊喜远超预期,外观设计的运动感更强,犀利的造型给人带来了“凶狠”的视觉冲击,内饰简洁的设计却有着很精致的观感。最重要的还是TNGA架构下底盘的提升,无论是对震动的过滤还是激烈驾驶中的反应速度,悬挂都有着令人满意的表现,底盘质感确实很好。

另外,在配置方面,雷凌也给出了多样化的选择,运动版车型比其余车型低2cm,更低的重心让车辆在极限状态下更加灵活,这一点差别在赛道中会更加明显。科技版车型大尺寸液晶仪表、12.1英寸中控屏和抬头显示三屏联动,显得很有科技感。丰田的ToyotaSafety Sense智行安全系统则是除最低配进取版车型外全部配备,可以说不同预算,不同需求的消费者都会有满意的选择。